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中國尊大廈躍層電梯施工技術

三實科技2020-05-14 06:29:26

躍層電梯施工技術

工程概況

中國尊大廈項目位于北京市朝陽區CBD核心區,總建筑高度528米,地下7層,地上108層,地上總建筑面積35萬平米,地下建筑面積約8.7萬平米。隨著工程的施工,現場高峰時段的施工工人可以達到幾千人,人員的運輸全部依靠施工電梯,施工用梯的速度慢、承載能力小。上下班高峰期間,施工人員不能及時達到工作崗位或離開作業區域,會大大降低施工的效率。

躍層電梯是在本項目施工前期,土建處于低樓層階段時,在核心筒內開始安裝電梯,驗收通過后投入使用,作為運輸施工人員的工具。

躍層電梯機房是可自行爬升的臨時機房,每次跳躍四層,即土建核心筒及樓板每上升四個樓層,電梯機房向上跳躍一次。

結構封頂且電梯機房完工后,將新的電梯曳引機控制柜等機房設備安裝在最終機房內,更換相應部件后即可轉換為最終電梯。

躍層電梯簡介

根據項目總控計劃及電梯設計生產運輸周期,2016年5月土建樓板到達35層時,開始初次安裝躍層電梯。

初次安裝時,電梯最頂服務樓層為29層,30至35層井道為保護板及臨時機房的空間,其中臨時機房位于31層。

安裝時間為90天,2016年8月10日躍層電梯安裝調試完畢,并經過驗收后投入使用,服務B001M~29層。

安裝完成后,待40層以下井道具備安裝條件,即可開始第一次躍層,將服務樓層延伸至34層,后續根據土建進度,每四層完成一次電梯躍層。

105M層樓板施工完成,電梯完成最后一次躍層,將服務樓層延伸至100層。

當機房二次結構完工后,開始進行最終轉換。將臨時機房內設備拆除,并移走保護板和安裝平臺,更換電氣部件和損耗部件,電梯重新調試驗收后即可投入使用。

根據進度每次轉換兩臺,以保證此階段有電梯持續提供臨時用梯服務。

主要創新點

一、躍層電梯安裝與攀升流程

1、頂部傾斜式防沖擊板:在電梯第一次安裝前,在井道最上方安裝第一層保護板,阻擋墜物和泥漿等。

2、第二層防沖擊板:安裝于頂板下方,作為第二層沖擊保護屏障。同時,板的四周做防水保護處理,以防止雨水滲入井道內。

3、工作平臺:用于每次跳躍前,電梯安裝人員安裝上部的導軌和支架等電梯部件。

4、電梯臨時機房:機房內安裝了電梯曳引機、控制柜等機房設備。這個臨時機房配備自爬升裝置,每次可爬升3~5層。

5、電梯廳門

6、躍升流程:

a.提升防護平臺,提升時兩層防護平臺通過鐵鏈連接同時提升。本項目每四個樓層提升一次。定位后重做防水;

b.定線放樣并加裝導軌。導軌安裝在工作平臺上完成, 并與工作平臺交替上升。躍層過程中導軌也是每四層進行一次安裝;

c.提升移動機房與轎廂。通過移動機房的自提升裝置將移動機房與轎廂同時緩慢提升四層;

d.安裝四個樓面的井道信號開關、廳門及召喚、顯示按鈕等, 并移交使用。

二、躍層電梯臨時支撐形式的研究

由于躍層電梯的臨時機房是可自行爬升的,其臨時支撐梁形式應滿足以下三個條件:

(1)承載力應滿足要求;

(2)可適當的伸縮調節以適應井道內兩支點間的跨度變化;

(3)便于施工,操作簡便且安全性和穩定性要求高;

經方案研究,設計一種如下所示可伸縮支承梁,在躍層電梯正常使用工況下,支承梁一端通過伸臂落放在墻體預留孔洞內,另一端則支承于廳門樓板上。而在提升工況下,則通過上部安裝工作平臺下放的吊繩作用適當上提50mm,驅動梁上的收縮機構,使得支承梁伸臂縮回并同支座脫離,進行整體的提升。

1、井道壁預留孔

2、臨時機房固定方式

3、可伸縮支撐梁

三、多專業深化設計

1、與土建深化井道導軌埋件

2、利用BIM檢測與其他專業埋件的定位避免沖突

3、與土建深化底坑檢修門,其凈寬尺寸滿足電梯國標要求的凈寬不得小于0.6米。

4、與土建優化廳門地坎埋件

5、與鋼構深化廳門三邊框角鋼

6、與鋼結構優化鋼梁連接板

7、與裝飾深化廳門封堵

四、全過程多專業協同

井道移交:

躍層電梯安裝的前置條件是井道施工,關鍵線路為鋼梁吊裝、校正焊接、組合樓板鋪設、鋼筋綁扎、混凝土澆筑、測量放線、廳門角鋼焊接(分隔梁、鋼樓梯穿插安裝)、地坎澆筑、ALC條板安裝、廳門封堵等。

1、井道分隔梁施工

2、井道塔吊牛腿鋼構清理

3、ALC條板施工

4、廳門防水施工

電梯門口用灰砂磚砌200 厚200mm高的擋水坎,并在擋水坎的內外側及頂面用1:2 水泥砂漿抹灰,擋水坎連接處做200mm 高C20 素混凝土地坎,防止電梯井道及底坑進水。

5、移交并臨時封閉地下室電梯前室

臨時封閉地下B6~B3 層電梯前室,安裝完成不小于2m*2m 的門,鑰匙交由電梯保管,做為存儲鋼絲繩的封閉空間。

6、機電協同施工

從F060 層的配電室的一級柜引一路至該開關箱的 開關,電纜型號為YJV3×50+2×25mm2。四路電纜長度均為400 米,該開關箱每8 層提升一次,電纜隨之提升。

7、裝飾廳門封堵

五、臨時機房與正式機房的轉換

在最終轉換前,首先確認電梯正式機房和井道是否具備轉換條件,同時將正式電梯的機房設備先行就位,以縮短轉換時間。再行確認電梯何時停駛,合理安排停駛周期。

準備就緒以后,安裝人員完成電梯井道頂和機房施工,移除防墜落平臺,拆除安裝平臺,將轎廂和吊架移至最終電梯轉換的位置上并安裝最后一根導軌,再將新的電梯曳引機控制柜等機房設備安裝在最終機房內,更換相應部件后即可轉換為最終電梯。

六、創新總結

1.利用BIM技術建立各專業埋件模型,將躍層電梯埋件模型和各專業模型結合,優化各專業埋件的施工位置;與土建、鋼結構、機電、裝飾模型進行碰撞檢查,審核深化設計是否正確并補充完善。

2.針對影響力巨大、結構復雜的標志性建筑,對施工過程中諸如工作平臺和臨時機房的墻體支撐,結構墻體預留支撐孔位,綜合分析采用預留孔的方式,并優化孔洞的尺寸。

3.躍層電梯井道結構施工偏差必須控制在允許正偏差范圍內,這對井道結構定位、結構成型質量提出了更高的要求,在施工過程中各專業緊密銜接,加強過事前復核和驗收,確保井道的垂直度和井道空間定位的準確性。

工程應用情況

? ? ? ?躍層電梯的運行速度約是普通施工電梯的4倍,運行速度提升至4米/秒,服務樓層將隨著土建結構增長而同步爬升,最大行程將達到500米,將是全球速度最快、行程最大的躍層電梯,單臺躍層電梯的乘客運力理論上是同規格施工電梯的約12倍。相比常規 電梯安裝方法驗收時間提前約120天,將解決超高層建筑垂直運輸瓶頸問題,且運輸效率、安全性、可靠性將遠高于傳統建筑施工電梯。

編輯:劉恒

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